2023-08-27 04:36:56
Puntos destacados:
🚀 Elon Musk realiza una demostración de la versión beta del software FSD V12 de Tesla.
🚗 El software FSD V12 muestra una mejora notable en las habilidades de conducción autónoma.
🌍 FSD V12 se está probando en diferentes ubicaciones alrededor del mundo, incluyendo países como Nueva Zelanda, Noruega, Tailandia y Japón.
Elon Musk realiza una demostración de la versión beta de conducción autónoma FSD V12 de Tesla
Elon Musk hizo una prueba de la versión beta no lanzada del software de conducción autónoma Full Self-Driving (FSD) V12 durante las horas pico, tal como había prometido el CEO de Tesla al comienzo de la semana. La prueba duró 45 minutos y se realizó en Palo Alto, enfrentando el tráfico y las complejidades de las curvas y giros que se presentan en un horario de alta demanda.
Durante la prueba, Elon Musk comentó lo mucho que ha mejorado el software de asistencia al conductor, el cual ahora puede realizar tareas difíciles como giros a la izquierda sin protección con facilidad. Musk destacó que el software es «muy intuitivo, acelera y realiza giros suaves», y apenas se requirió su intervención en un par de ocasiones durante la prueba de la versión V12 de FSD, mientras disfrutaban de la música de Vivaldi.
Con FSD V12, el automóvil se estaciona al llegar a su destino
Al llegar al primer destino, el Model S se estacionó automáticamente en un lugar adecuado en la acera, elegido por el vehículo al llegar a la dirección especificada. Luego, ingresaron la dirección de la casa de Zuckerberg como una broma leve basada en la dirección proporcionada por Google, y el automóvil los llevó allí también.
Las ocho cámaras HW3 del automóvil funcionaron a su máxima capacidad de 36 fotogramas por segundo, lo que Elon Musk afirmó que podría procesarse aún más rápido con cálculos de inteligencia artificial pura. Además, mencionó que el límite teórico del software es procesar alrededor de 50 fotogramas por segundo, pero en condiciones reales de la carretera, se requieren 24FPS para que el software FSD V12 funcione correctamente.
FSD V12 puede funcionar en el Tesla HW3 sin conexión a internet
Musk también mencionó que la inteligencia artificial de FSD ahora se alimenta solo con grandes cantidades de video para discernir qué hacer en diferentes situaciones, en lugar de tener que codificar individualmente cada elemento o situación en la carretera, como rotondas o reconocer a cada persona en un scooter en el carril de bicicletas. Esto ha permitido a Tesla eliminar cientos de miles de líneas de código en FSD V12, lo que lo hace más ligero y ágil, al tiempo que puede seguir funcionando sin conexión de datos en terrenos desconocidos. Musk afirmó que Tesla ahora tiene probadores beta de FSD V12 en todo el mundo, incluyendo países como Nueva Zelanda, Noruega, Tailandia y Japón.
Las regulaciones siguen siendo un desafío para el desarrollo de FSD V12
Con la asistencia de lo que parece ser un ingeniero principal de la unidad de software de asistencia al conductor de Tesla, Musk compartió estadísticas que el equipo de Tesla ha tenido que enfrentar en su camino para desarrollar un modelo de conducción autónoma realista con la versión V12 de FSD. Por ejemplo, mencionó que apenas un 5% de los conductores humanos cumplen completamente con las señales de alto, deteniéndose por completo a una velocidad real de cero, ya que generalmente se detienen a varias millas por hora mientras miran alrededor. Su compañero tuvo que intervenir para corregirlo y señalar que en realidad solo el 0.5% de los conductores humanos se detienen completamente en todas las señales de alto. Ambos utilizaron este ejemplo para ilustrar cómo las regulaciones federales sobre el software de asistencia al conductor afectan su desarrollo y aplicación en la vida real.
El jefe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, que se encarga de estas regulaciones, acaba de anunciar que la agencia está finalizando su investigación sobre el comportamiento del software de conducción autónoma de Tesla y pronto emitirá una decisión y recomendaciones. Es probable que estas incluyan más participación y advertencias para el conductor, ya que una de las llamadas de atención que emitió la NHTSA fue precisamente por no detenerse completamente en las señales de alto mientras se utiliza el software de asistencia al conductor de Tesla.
